熱縮管--船舶專(zhuān)用，船舶上特別使用的熱縮管，船舶線(xiàn)纜專(zhuān)用熱縮套管，因?yàn)榇灰滤瑢?duì)熱縮管的質(zhì)量要求會(huì)更高。

熱縮管分帶膠和不帶膠兩種，而熱縮管--船舶專(zhuān)用，一般都是帶膠的熱縮管，帶膠熱縮管又可以稱(chēng)作防水熱縮管，能很好的適應(yīng)船舶的下水需要。帶膠熱縮管主要是用在軍工、航空、船舶等領(lǐng)域，大型機(jī)械設(shè)備容不得質(zhì)量出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的問(wèn)題，帶膠熱縮管是從普通熱縮管發(fā)展而來(lái)，普通熱縮管又叫單壁熱縮管，區(qū)別就是在于帶膠熱縮管的內(nèi)壁帶有一層熱熔膠，在加熱時(shí)，這個(gè)熱熔膠一遇到溫度就會(huì)融化，先于熱縮管覆蓋在物體表面，這樣的話(huà)密封性能會(huì)更加的好。

還有，熱縮管--船舶專(zhuān)用，它的收縮比率一般在3:1左右，這和普通熱縮管也有區(qū)別，帶膠熱縮管直徑60mm，加熱時(shí)間達(dá)到時(shí)，最小可以縮到20mm，3倍收縮，區(qū)別于我們常說(shuō)的2倍收縮，產(chǎn)品的厚度也要比普通熱縮管厚，我們蘇州飛博普通熱縮管φ60mm，收縮前壁厚0.4±0.1，生產(chǎn)過(guò)程可能存在誤差，而帶膠熱縮管直徑60mm，收縮前產(chǎn)品壁厚可以達(dá)到0.9±0.1左右，由此可以看出兩者在厚度方面的區(qū)別。對(duì)于那些需要在海水中使用的熱縮管，雖然帶膠熱縮管是雙層結(jié)構(gòu)，但是我們都知道，海水是咸的，含鹽分比較高，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)對(duì)管子有一定的腐蝕性，對(duì)于這種情況，通常會(huì)選擇油浸式的熱縮管，防止上述腐蝕問(wèn)題的出現(xiàn)。對(duì)于用在像航空、船舶運(yùn)輸?shù)扔猛镜?/span>熱縮管，要提供可靠的絕緣性能，使用過(guò)程中需要良好的耐擠壓、耐磨損等各種性能，防水密封性能要好，可以滿(mǎn)足機(jī)械性能要求，長(zhǎng)期使用，對(duì)于生產(chǎn)時(shí)技術(shù)水平較高。

熱縮管--船舶專(zhuān)用，熱縮管的用處各種各樣，不同行業(yè)不同技術(shù)要求，日后蘇州飛博將不斷提升技術(shù)力量，滿(mǎn)足廣大顧客。